前段时间，韩系车企起亚的惊人言论，再次刷新了大家对韩系车的认知。

起亚中国的COO在公开场合说了一番话，大概意思是合资车企的底子厚，人才多，经验足，赚钱也多，比咱们国内的车企强多了。

他还说，他们在全球赚了多少亿美金，中国市场对他们来说就是小菜一碟，本土车企哪有这么多钱来跟他们玩？等中国车企把钱烧光了，起亚再进来抢市场也不迟。

可能他指的本土企业是造车新势力，也可能是国内所有汽车品牌，比如比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞等。但这么说，感觉起亚有点太不把中国车企当回事了。这也让人更加明白了，为啥起亚在中国市场上一直不温不火，因为在他们高管眼里，只要砸钱就能卖车。

确实，起亚在全球市场像开了挂一般，销量非常亮眼。2023年，起亚汽车全球销量达到了308.6万辆，同比增长6.3%，创下了年度全球销量的新高。这一成绩使得现代起亚集团跻身全球汽车市场品牌销量榜前三。

但在中国市场，起亚却卖得一团糟。2023年起亚在中国的销量仅有16.6万，如果再除去出口国外的8.1万辆，起亚实际在中国市场的销量只有8.5万辆，连10万辆的年销量都没能达到，可见不是一般的惨。

虽然起亚曾经在中国也风光过，年销量一度超过了65万辆，但后来销量就一路直线下滑，2020年销量仅为50.2万辆，2021年又暴跌至15.8万辆，2022年又降至9.5万辆，这无疑反映出起亚在中国市场面临的严峻挑战。

实际上，品牌形象和定位问题是起亚在中国市场面临的一大挑战。起亚汽车的廉价品牌形象已经深入人心，随着市场的变化和消费者需求的不断提升，需要起亚作出改变时，起亚也艰难改变其原来的固有形象。

除此之外，还有在性价比方面，起亚汽车更是面临着来自自主汽车品牌的激烈竞争。与此同时，韩系车的生存空间也受到了国内众多品牌降价求生存的挤压，这无疑给起亚在中国市场的发展带来了更多的不确定性。

不得不说，韩系车希望在熬死自主品牌后再重新夺回中国市场的想法确实太幼稚了。现代起亚集团虽然资金雄厚，但现在的市场需要的是产品力、智能化和三电技术，如果韩系车在这些方面不行，那无论如何都是很难成功的。

即使新造车势力撤出，也会有其他新势力接替，韩系车想要捡漏的想法真是太天真了。

说实话，韩系车的技术实力并不差，在海外市场也有非常竞争力，尤其在纯电车和混动车领域甚至比日系车强多了。但他们现在的问题与实力无关，而是在中国市场的战略走偏了，更准确地说，他们对中国市场这块蛋糕压根不屑一顾。

这一次，通过这位高管的言论，让我们彻底明白了，韩系车对中国市场的轻视是根儿上的，这样的态度注定他们在中国市场难以成功。

此外，现在国产造车新势力发展得如火如荼，国产汽车品牌凭借其不断提升的产品力和创新能力，赢得了越来越多消费者的青睐。说实话，有没有韩系品牌对我们来说已经无所谓了。在这样的市场环境下，韩系车在中国市场的前景当然不会好到哪里去。

如果起亚想改变这一现状，那就需要从根源上摆正态度，调整其市场策略，真正把中国市场当回事，拿出真正具有竞争力的产品来，才有可能赢得消费者的重新认可。